新能源汽车动力蓄电池除役后，通过梯次利用可以最大化利用电池余能资源。一般来说新能源汽车动力蓄电池容量波动至80%以下时，将无法几乎符合汽车动力市场需求，但可梯次利用于其他领域。工业和信息化部积极开展新能源汽车动力蓄电池重复使用利用试点，推展汽车生产、电池生产及综合利用等企业在备电、储能等领域积极开展梯次利用试验，探寻新型商业模式。

国家电网在北京大兴建设了100kWh梯次利用锰酸锂电池储能系统样板，在张北建设了1MWh梯次利用磷酸铁锂电池储能系统样板，有效地检验储能领域梯次利用可行性。同时，重新组建了除役电池分选评估技术平台，制订电池配组技术规范，研制了高效可信的电池管理系统。

北京匠芯研发了梯次利用光储能系统，并正在建设基于大数据的动力蓄电池包在(组)评估系统。北京弗莱德与北汽等合作实行了储能电站项目、集装箱式储能项目等，总计梯次利用量大约75MWh。

中国铁塔公司在全国31个省市大约12万个基站积极开展梯次利用电池补电应用于，用于梯次利用电池大约1.5GWh，目前运营情况较好，充份检验了梯次利用安全性和技术经济性可行性。同时，中国铁塔公司联合行业突破了电池成组、容量综合评估等一批梯次利用关键技术。深圳比亚迪、国轩高科等企业利用除役动力蓄电池，生产用作补电领域的梯次利用电池产品。无锡格林美与顺丰公司探寻将梯次利用电池用作城市物流车辆，中天鸿锂等通过以租代售模式推展梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用于。

工业和信息化部已完成34家梯次利用企业的动力蓄电池编码申请人备案，构建对梯次利用企业的本源信息监管。全国汽车标准化技术委员会的组织积极开展动力蓄电池梯次利用涉及标准研制，余能检测等国家标准已公布实行。

中国铁塔公司于是以联合研制通信领域梯次利用涉及行业标准。新能源汽车动力蓄电池梯次利用正处于跟上阶段，发展潜力较小，市场前景辽阔。不存在的问题是电池剩下寿命及一致性评估等关键技术瓶颈还有待突破，管理机制和商业模式必须更进一步探寻完备。

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